鐵路旅客運輸市場化將“提速”

來源:中華鐵道網

  據悉,從今年的12月1日起,國內高鐵動車票價將迎來新一輪優化調整。中國鐵路上海鐵路局集團公司透露,此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價優化調整,依據市場供求關系和客流規律,總體有升有降,涉及400多趟列車。

  據了解,此次高鐵票價調整引起高度關注,既體現了對高鐵發展的關注,也是對鐵路客運市場化的關注。中國鐵路上海局集團公司、南昌局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司在內的多個公司近期均發布了公告,12月1日起,將對部分所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整。此次票價優化調整涉及多條高鐵動車線路,將以公布票價為最高限價,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價,最大折扣達5.5折,這也是我國高鐵動車自運營以來范圍最廣的一次票價優化調整。

  今年前三季度,全國鐵路旅客發送量完成28.07億人次,同比增加2.4億人次、增長9.4%;全國鐵路日均開行旅客列車8538列,同比增加967列,其中動車組占比達71.6%。這表明,高鐵主力軍作用日益凸顯。應該說,高鐵客流的較大幅度增長,既有高鐵運營里程的增加、市場的擴大因素;也有鐵路部門堅持以市場為導向,持續推進經營市場化,落實高鐵“一日一圖”,實施42條線路管內票價折扣浮動等主動營銷因素。眾所周知,市場是資源配置的決定性因素。在市場經濟中,價格是最敏感的,作為鐵路優質資源的客運經營,勢必要加快市場化步伐。鐵路客運市場化“提速”,這既是鐵路高質量發展的需要,也是滿足旅客需要、更好提高客戶服務品質的內在需要。

  筆者認為,鐵路部門探索靈活可控的高鐵票價調整機制,深化“一日一價”、“一車一價”可行性研究并擇機試點,構建靈活的定價方式屬于經濟學中的“價格歧視”,有助于提高資源配置效率,改善企業經濟效益,是國家鐵路集團邁向市場化的必由之路。(作者系中華鐵道網評論員隋志佳)

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