“門到門”新通道助力“三保三增”

來源:中華鐵道網

  11月11日,一列滿載2253噸焦炭的敞頂集裝箱列車停靠在山東日照港。隨著一只只敞頂箱從列車吊裝入船,標志著敞頂箱鐵海聯運又開辟了一條新通道。(11月15日人民鐵道網)

  據了解,此列鐵海聯運焦炭班列從中國鐵路太原局集團有限公司南常站始發,在日照港整列敞頂箱通過水運運往福建羅源。這是太原局集團公司、中國鐵路濟南局集團有限公司、中鐵集裝箱運輸有限責任公司和山東港口集團日照港積極開展跨局集團公司、跨區域、跨專業、跨企業合作的一次多式聯運全程物流新探索,對加速敞頂箱周轉、發揮鐵路集疏運優勢、推進貨物“散改集”等具有積極推動作用。

  筆者認為,在我國積極發展多式聯運的背景下,敞頂箱鐵海聯運是多式聯運的新探索,為多式聯運實踐提供了新的發展思維和管理理念,不僅有利于拓展鐵、港、船三方合作領域,還能夠有效降低社會物流成本和打贏污染防治攻堅戰,助力我國早日實現“三保三增”。

  鐵路是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸的重要運輸方式,是我國綜合運輸網中的骨干和中堅力量。但傳統的鐵路運輸模式,有著“最后一公里”的巨大缺點。以鐵路與港口之間的運輸為例,過去在沒有開展鐵海聯運時,鐵路貨物到達港口后需要進行卸貨再裝到輪船上,不僅消耗大量人力物力造成資源浪費,還增加了貨物運輸成本和降低了貨物運輸效率,大大限制了貨物與物流雙方企業的發展。此次開展的鐵海聯運焦炭班列采用敞頂箱方式,貨物運到港口后可利用貨車直接將集裝箱送到輪船上,減少了中間環節裝卸過程,加快貨物“散改集”,還能實現鐵路集裝箱的有效循環利用,真正實現“門對門”式貨物運輸。由此一來,海港與鐵路之間形成優勢互補與資源整合,企業合作領域得以拓寬,物流企業的積極性進一步提高,大大推動了物流運輸業的發展。

  總的來說,鐵路敞頂箱海鐵聯運新模式的應用,是推進貨物“公轉鐵”、鐵路新舊動能轉換、打贏藍天保衛戰和實現“三保三增”號召下的重要舉措,豐富了我國多式聯運的行業實踐,有利于物流業以鐵路箱為載體進行運輸方式的創新探索,努力降低社會物流成本發展資源節約型、環境友好型經濟,有利于我國港口發揮集疏運樞紐作用,穩定有序地提高貨物運輸量實現全路效益最大化,早日實現“三保三增”。(作者系中華鐵道網評論員楊暢)

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