九江老站 百年涅槃

來源:人民鐵道網

  九江,江西省的北大門,長江中下游一顆冉冉而升的城市新星。從九江長江大橋南橋頭順著沿江路西行1.5公里,九江港務公司赫然在目。港口外,舟船如流、穿梭不息;貨場內,車水馬龍、塵土飛揚。貨場一隅,一排黃墻紅瓦、老舊斑駁的庫房,象一位功成名就的老人,將面前雜草叢生的三條股道攬入懷中,靜靜地陪伴潯城日新月異的發展,感嘆時光流轉、歲月變遷……

  1907年1月,南潯鐵路在九江市龍開河舉行開工典禮,當年3月開始現場勘測。次年5月,九江至德安段動工。一年后,九江火車站內鋪上第一根鋼軌。1913年冬,位處龍開河南岸300米的九江老站正式建成——迄今整整一個世紀。

  1927年7月25日和26日,葉挺、賀龍先后率部從老站登乘火車,沿南潯線向南昌進發,拉開了改變新中國命運的“八一”起義的序幕。老站見證著這一歷史時刻。

  1938年6月,日本侵略軍一路向南進犯至武昌,南潯鐵路奉命拆軌,老站隨即停辦一切客貨運業務。次年3月28日,日軍攻占南昌,南潯鐵路全線淪陷。其后,老站及南潯鐵路在中日、國共的拉鋸戰中,幾易其手、屢通屢斷,飽受戰爭摧殘。

  1949年5月17日,九江解放,老站重新回到人民的手中。在黨的堅強領導和沿線鐵路職工的共同努力下,隨后的幾年中,南潯鐵路多次進行修復建設和基礎改造。1963年1月10日,隨著南昌贛江大橋順利建成交付,鐵路自老站一路南下直抵南昌,將挾裹于長江、贛江之間的贛北地區,與華東、華南緊緊聯接在一起。

  改革開放前,作為人員、物資的重要集散地,老站是名副其實的贛北地區物流中樞。在不到五平方公里的區域內,設有車務、機務、工務、水電等多個專業單位和部門,以及客運站房、貨運站場、公寓等配套保障設施。北上南下的人員和物資,絕大多數在老站中轉后,或通過南潯鐵路一路向南,至贛中腹地和東南沿海,或跨越長江、北上中原西域。老站所處的城北片區也一度商賈云集、物阜貨豐,成為潯城最為繁華的區域之一。

  1996年9月1日,隨著(北)京九(龍)鐵路全線開通運營,位于九江市長虹大道的九江新站孕育而生,老站的客運角色正式退出歷史舞臺。但由于毗鄰九江港,老站仍承擔著在港口和編組場之間轉運經水路進出的貨物的重任,與新站一起攜手合力,助推潯城奮發崛起。

\

  圖為2002年春,原九江機械化養路段的職工在九江老站月臺上進行隊列訓練

  (左側遠處紅瓦白墻建筑為老站貨物倉庫)。吳節府提供

  2001年,根據現代化鐵路工務事業發展趨勢,南昌鐵路局在原九江機務段舊址成立九江機械化養路段,老站部分站場、股道劃規該段。為適應大機設備不斷擴增的需求,2003年,老站的月臺、雨棚等設施全部拆除,并在原址建設2股道、框架式大型養路機械檢修庫。至此,歷經九十載春秋的老站客運符號,全部淹沒在了歷史的長河中。

  2006年3月,南昌鐵路局進行生產布局調整。九江機械化養路段等4個單位悉數整合成為新的鷹潭工務機械段,原屬老站的部分資產一并劃歸該段。2011年,為適應飛速發展的港口物流業務需求,做大鐵海聯運蛋糕,經九江市政府與南昌鐵路局協商,老站區域正式納入九江港物流園區建設規劃。次年3月,面對本已捉襟見肘的檢修場地,鷹潭工務機械段識大體、顧大局,積極響應路局要求,主動配合政府建設規劃,提前退出了老站四股道存車場,全力支持九江港的貨場擴建,以實際行動服務地方經濟建設。

\

  圖為2013年8月,同一角度拍攝的九江老站現貌

  (左側遠處紅瓦黃墻建筑為九江老站貨物倉庫)。趙尉平攝

  按照南昌鐵路局與九江市政府達成的合作協議和發展規劃,不久的將來,包括鷹潭工務機械段九江檢修車間在內的老站區域內所有鐵路設施將拆除或外遷,重新規劃建設功能完善、配套齊全的物流設施,最終建成集倉儲、物流、服務于一體的現代化物流園區,百年老站將涅槃新生、以另一種容貌和姿態展示在世人面前。
內蒙古时时彩